編者按

調(diào)查研究是我們黨的傳家寶，是做好各項(xiàng)工作的基本功。在全黨大興調(diào)查研究，是學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想主題教育的重要內(nèi)容。本報(bào)推出“學(xué)思想 強(qiáng)黨性 重實(shí)踐 建新功·蹲點(diǎn)調(diào)研”專欄系列報(bào)道，聚焦我省大興調(diào)查研究的方方面面，深入報(bào)道各地各部門辦實(shí)事解民憂，廣大黨員干部撲下身子、沉到一線接地氣，在調(diào)查研究中加深對(duì)黨的創(chuàng)新理論的理解，運(yùn)用黨的創(chuàng)新理論研究新情況、解決新問題的新動(dòng)態(tài)和新做法，敬請(qǐng)關(guān)注。

大風(fēng)泱泱，大潮滂滂。

珠江口外，在環(huán)抱粵港澳大灣區(qū)的伶仃洋上，正巍然聳立起一座新的“國(guó)之重器”——全長(zhǎng)24公里的深中通道。

深中通道，國(guó)家“十三五”重點(diǎn)工程。東起深圳寶安，西至中山橫門，連通珠三角深圳、東莞、惠州城市群和廣州、中山、江門城市群，建成后將極大便利粵港澳大灣區(qū)的交流，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超大型跨海集群工程，施工復(fù)雜性超過已建成的港珠澳大橋。

總部位于武漢的中鐵大橋局，承擔(dān)了深中通道S07標(biāo)段的工程：建設(shè)1.6公里中山側(cè)陸域引橋，深中通道全線60米、40米混凝土箱梁的預(yù)制與架設(shè)，以及全線110米、60米、40米鋼箱梁的運(yùn)輸與架設(shè)。

2016年12月28日，西人工島先行工程開工，深中通道正式開建。

2023年4月28日，深中通道伶仃洋大橋合龍，標(biāo)志著深中通道海上橋面全部拉通。

1000多個(gè)日日夜夜，來自中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目部黨工委的36名黨員，組織帶領(lǐng)陸續(xù)參與建設(shè)的6500多名施工人員，以凝聚力聚合生產(chǎn)力，在浪奔潮涌間筑起牢固的“海上橋頭堡”，保障這一超級(jí)工程豪邁越海。

從2022年9月起，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者先后四次來到深中通道施工現(xiàn)場(chǎng)，見證黨建引領(lǐng)超級(jí)工程建設(shè)風(fēng)采。

戰(zhàn)風(fēng)斗潮——

面對(duì)20年來最強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，黨員第一個(gè)站出來

山竹，一種美味的熱帶水果。但在2018年的太平洋臺(tái)風(fēng)季，山竹被命名給那年的第22號(hào)臺(tái)風(fēng)。

當(dāng)時(shí)，“山竹”被稱為近20年來最大的超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，最大風(fēng)力達(dá)17級(jí)，9月16日在我國(guó)江門臺(tái)山登陸時(shí)最大風(fēng)力14級(jí)。幾天前中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目部辦公區(qū)剛剛建成啟用。

50歲出頭的項(xiàng)目部黨工委書記佘巧寧戴著眼鏡，看上去書卷氣很濃，卻是一位參與過武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、武漢二七長(zhǎng)江大橋和港珠澳跨海大橋等多項(xiàng)重點(diǎn)工程建設(shè)的“老工程”。

面對(duì)氣勢(shì)洶洶的“山竹”，經(jīng)驗(yàn)豐富的他很清楚嚴(yán)重性：

項(xiàng)目部承擔(dān)的陸域1.6公里的引橋施工已全面鋪開，沿線布設(shè)20多個(gè)施工點(diǎn)，多臺(tái)大型龍門吊、鉆孔機(jī)、旋挖鉆機(jī)等設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，鉆孔樁已經(jīng)打了80多個(gè)，400多名工人已在工區(qū)“扎營(yíng)”——超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)來了，施工要暫停，人員、設(shè)備安全怎么辦？已有的建設(shè)成果遭損毀怎么辦？耽誤的工程進(jìn)度怎么趕？

危急時(shí)刻，黨員骨干站出來，普通群眾見了，也紛紛跟著“請(qǐng)戰(zhàn)”。

9月15日，佘巧寧簽發(fā)項(xiàng)目部黨工委文件，宣布成立包括自己在內(nèi)、由11名黨員和3名群眾組成的14人“防臺(tái)突擊隊(duì)”。

突擊隊(duì)一組建，各項(xiàng)防臺(tái)風(fēng)工作迅速有條不紊地展開：

聯(lián)系車輛和市區(qū)酒店轉(zhuǎn)運(yùn)、安置撤離的工人和項(xiàng)目部工作人員，安排專人將大型施工機(jī)械轉(zhuǎn)移至高處，檢查與加固工地設(shè)施及辦公區(qū)設(shè)施，做好各類應(yīng)急預(yù)案，準(zhǔn)備后勤保障物資……9月16日晚，根據(jù)工作分工，佘巧寧帶領(lǐng)8名突擊隊(duì)員留守在項(xiàng)目部，迎戰(zhàn)“山竹”。

時(shí)隔數(shù)年，項(xiàng)目部辦公室主任、留守黨員突擊隊(duì)員朱劍對(duì)那一夜仍然記憶猶新：“大家都沒睡覺，大概深夜11點(diǎn)多臺(tái)風(fēng)來了，乘著夜色透過窗戶向外看，幾層樓高的海浪一排排地向我們的房子撲打過來。”

為了搶修被臺(tái)風(fēng)破壞的項(xiàng)目部用電系統(tǒng)，項(xiàng)目部安全部部長(zhǎng)趙俊、一分部安全總監(jiān)李秋兵和電工王寧，互相攙扶著，頂著風(fēng)蹚水出去接備用電源。趙俊撐傘，李秋兵遞工具，王寧接電，前后忙活了一個(gè)多小時(shí)。

施工點(diǎn)沿線滿目瘡痍，連防浪堤都被沖開一個(gè)300多米長(zhǎng)的缺口；工地上到處是過膝的積水和臺(tái)風(fēng)卷來的雜物，所有打好的鉆孔樁都被積水和淤泥覆蓋。二分部支部書記魯慶，開動(dòng)私家車巡查工地和梁場(chǎng)受損情況，結(jié)果車陷在泥坑里，他干脆把車丟在那兒徒步去各處查看，直到幾天后才有機(jī)會(huì)將車拖到修理廠。

清點(diǎn)損毀，搶修要件，與后方團(tuán)隊(duì)共同制定災(zāi)后重建方案、聯(lián)系重建事宜……留守的突擊隊(duì)員們就著方便面、火腿腸和礦泉水，集中在項(xiàng)目部的一間會(huì)議室里吃住3天，做好各項(xiàng)守護(hù)工作和重建修復(fù)準(zhǔn)備工作，將“山竹”帶來的損失，降到了最低點(diǎn)。

“這一仗”打下來，佘巧寧對(duì)之后的工作充滿了信心：“黨員引領(lǐng)、骨干帶頭，這支隊(duì)伍靠得住！”

掐準(zhǔn)“潮頂”——

運(yùn)架梁，必須要會(huì)看潮水的“臉色”

1月4日，我們第三次來到深中通道采訪時(shí)，恰逢非通航孔橋吊裝最后一片箱梁：第293片。

“你們來得正是時(shí)候！”當(dāng)天傍晚18時(shí)，朱劍拉上我們登上“天一號(hào)”海上大型運(yùn)架一體船，前往架梁現(xiàn)場(chǎng)。

“天一號(hào)”的頭部，赫然起吊著當(dāng)晚的主角——一根長(zhǎng)110米、寬20米、重1252.6噸的鋼箱梁。它將被架設(shè)至35—36號(hào)墩之間，從而連通全線非通航孔橋。

海風(fēng)輕拂，船隨著潮涌波動(dòng)。架梁，必須要會(huì)看潮水的“臉色”。

隨著“天一號(hào)”進(jìn)入待架孔位，潮水瞬間“變臉”：鋼箱梁已被提升至極限，潮水的高度還差30厘米。一旦此時(shí)起風(fēng)，箱梁有可能砸向橋墩，甚至造成“天一號(hào)”側(cè)翻。

一分部現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理蘇世超的大腦飛速運(yùn)轉(zhuǎn)，憑借經(jīng)驗(yàn)，他決定讓“天一號(hào)”再等一等。果然，潮如約而至，箱梁被順利架設(shè)在橋墩之間。經(jīng)測(cè)量，縫隙誤差不超過5厘米。

此刻，“躲”在項(xiàng)目部的“幕后大佬”——項(xiàng)目經(jīng)理張愛民才放下了手中的鼠標(biāo)。由于擔(dān)心去現(xiàn)場(chǎng)會(huì)給大家增加心理壓力，他選擇留在項(xiàng)目部。通過不斷點(diǎn)擊刷新“船訊網(wǎng)”上“天一號(hào)”的經(jīng)緯度，他心里有了底：最后一片梁，穩(wěn)了！

霎時(shí)間，陣陣禮炮沖向空中，朵朵煙花絢爛綻放。至此，項(xiàng)目部承擔(dān)的深中通道全線非通航孔橋箱梁架設(shè)任務(wù)，全部完成！

深中通道上有萬(wàn)名建設(shè)者，中鐵大橋局項(xiàng)目部最高峰時(shí)就有千余人。“這么多人一起在大海上‘穿針引線’，而且走了7年之久，如果沒有黨建引領(lǐng)和保障，這將是不可能完成的任務(wù)。”張愛民感慨，每一次運(yùn)架梁，都考驗(yàn)著他們強(qiáng)大的協(xié)調(diào)能力。

每片箱梁架設(shè)前，一分部物資機(jī)械部副部長(zhǎng)胡成這位“軍師”會(huì)提前“登場(chǎng)”。他根據(jù)潮汐圖“掐算”出“潮頂”到來的時(shí)間，以此推算出運(yùn)架梁的窗口期，并制訂一個(gè)龐大而周密的計(jì)劃表：取梁，涉及4家供應(yīng)單位；運(yùn)梁、架梁，需要穿過3條航道和4個(gè)海事管理區(qū)域，涉及協(xié)調(diào)11家相關(guān)單位。“沒有黨建引領(lǐng)下的組織協(xié)調(diào)能力，這些工作的難度可想而知。”胡成說，如果要自己?jiǎn)为?dú)去和一家家單位協(xié)調(diào)，也“談”得下來，但一遇到和其他單位作業(yè)期沖突，效率可就快不起來了。

蘇世超會(huì)根據(jù)寶貴的窗口期，安排橋墩墩頂布置、航道疏浚、掃測(cè)等具體工作，確保“天一號(hào)”能順利取梁、運(yùn)梁、拋錨固定、架梁、退船和返航。

“確保萬(wàn)無一失。”每次架梁前一晚，蘇世超都會(huì)失眠，腦中不斷地核驗(yàn)數(shù)據(jù)。

然而，和潮水打交道，哪能百分之百拍胸脯。

風(fēng)向和水道的方向不一致，船就可能撞到橋墩上；遇到支航道回淤或有沒掃測(cè)出的殘留物，船就有擱淺風(fēng)險(xiǎn)；主航道有集裝箱貨輪經(jīng)過，或突遇大風(fēng)，起吊的箱梁也會(huì)變成“擺錘”……

每逢此種，即使蘇世超再心有不甘，也只能一言不發(fā)地“打道回府”。但絕大部分時(shí)候，蘇世超都是雄赳赳氣昂昂地回來。一片片箱梁，如期在海上架起、連接成鋼鐵“巨龍”。

其實(shí)，最后一片梁原本計(jì)劃在2022年12月底完成架設(shè)，為何“跨了年”？

2022年12月，架梁到了最后的沖刺期時(shí)，正逢第一波新冠病毒感染高峰，職工們已有近三分之一“中招”。當(dāng)時(shí)，沒有一名黨員退縮，全部挺在架梁一線。

發(fā)燒最怕吹風(fēng)。最艱難的那幾天，蘇世超發(fā)著燒也在頂風(fēng)干活，平時(shí)一口氣就能爬上的60米籠梯，他不得不歇了9趟。

大家的“拼”勁給了一分部經(jīng)理李勇莫大的激勵(lì)。李勇本想乘勝追擊，盡快把最后一片梁架完。然而，大家都幾盡極限。特別是“天一號(hào)”的船員扛不住了。由于船上密閉性強(qiáng)，已有將近一半的船員感染。

“無論如何請(qǐng)‘天一號(hào)’再堅(jiān)持堅(jiān)持，年內(nèi)把最后一片梁架完！”李勇叫上同事，專門買了幾十箱牛奶，慰問“天一號(hào)”船員，還想去“做做工作”。

可船上的一幕，瞬時(shí)讓他紅了眼眶：船長(zhǎng)、大副剛感染不久，強(qiáng)撐著半躺在座位上，嗓子痛得說不出話來；船員們的眼珠子都是紅通通的……“我們有克服困難的信念，但也不能不顧科學(xué)去蠻干。要干，就干出高質(zhì)量！”就這樣，李勇的“工作”沒做成，最后一片梁“跨了年”，業(yè)主還專門到現(xiàn)場(chǎng)為他們打氣。

站立潮頭——

敲門“敲”出國(guó)內(nèi)首個(gè)智慧梁場(chǎng)

超級(jí)工程，就意味著有關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)、管理方式等一系列的攻關(guān)。

智慧梁場(chǎng)的“誕生”，就是在這樣一個(gè)背景下。深中通道項(xiàng)目的箱梁預(yù)制規(guī)模大，單片箱梁最重可達(dá)3180噸，堪稱“世界梁王”；同時(shí)，箱梁種類還多，轉(zhuǎn)換時(shí)必須省時(shí)、高效。為了最大程度提升制梁效率和質(zhì)量，深中通道項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)首次大規(guī)模將BIM技術(shù)融合應(yīng)用于預(yù)制箱梁的全過程生產(chǎn)管理，助力施工高效開展。深中通道海上橋段架設(shè)的155片混凝土梁，均由中鐵大橋局自主生產(chǎn)預(yù)制。

2022年9月22日，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者走進(jìn)占地234畝中山智慧梁場(chǎng)，建設(shè)正酣。

梁場(chǎng)內(nèi)，隨著技術(shù)員陳德華在手機(jī)上輕輕一點(diǎn)，上百個(gè)噴頭頃刻颯颯作響、噴出水霧，養(yǎng)護(hù)預(yù)制中的4片混凝土箱梁。在這里，1000多個(gè)攝像頭和感應(yīng)裝置密布，猶如一套“神經(jīng)感應(yīng)”系統(tǒng)，不僅能看，還能感應(yīng)溫度、濕度，自動(dòng)養(yǎng)護(hù)。

誰(shuí)能想到，這個(gè)智慧梁場(chǎng)，當(dāng)初居然是張愛民一家家敲門敲出來的。

當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)梁場(chǎng)只能實(shí)現(xiàn)局部智慧化，如何實(shí)現(xiàn)全流程智慧化尚沒有解決方案。

智慧梁場(chǎng)分為混凝土加工系統(tǒng)、鋼筋加工系統(tǒng)、物資采購(gòu)系統(tǒng)、張拉壓漿系統(tǒng)、模板系統(tǒng)和中控及監(jiān)控系統(tǒng)六大部分。其中，最難的就是“模板自動(dòng)化系統(tǒng)”，它需要打通BIM軟件系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，涉及多行業(yè)、多領(lǐng)域。設(shè)備廠商都要用自己的軟件，要他們?nèi)ズ蛣e的軟件連通，費(fèi)勁還沒有附加值，沒人愿意做。

“國(guó)家有需求，我們就要搞出來。”張愛民牽頭成立了BIM攻關(guān)小組團(tuán)隊(duì)。12名隊(duì)員，全部是共產(chǎn)黨員。

為了啃下這塊“硬骨頭”，攻關(guān)小組隊(duì)員們一次次上門做工作，不少?gòu)S商還是強(qiáng)硬地拒之門外。“做個(gè)樣子算了。”“打不通就不打通了。”有人這樣“勸”張愛民。

佘巧寧感慨，按照傳統(tǒng)項(xiàng)目施工以經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為導(dǎo)向的理念，張愛民做的是“費(fèi)力不討好”且“不賺錢”的事，即使他自己愿意做，其他人也不會(huì)協(xié)作。但這是在黨建引領(lǐng)下的偉大工程，無數(shù)像張愛民這樣的共產(chǎn)黨員，會(huì)去做、會(huì)去拼，大家放到第一位的，不是干成就能拿多少績(jī)效，而是“干出一番事業(yè)”。

談未來前景、談責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，在隊(duì)員們鍥而不舍的“敲門聲”中，一家國(guó)內(nèi)企業(yè)終于同意試試。

設(shè)備廠商愿意在設(shè)備研發(fā)方面配合。緊接著，張愛民又找到了中鐵大橋局橋梁科學(xué)研究院以及業(yè)內(nèi)高校共同研發(fā)軟件系統(tǒng)。很快，系統(tǒng)做成了，設(shè)備也到位了，國(guó)內(nèi)第一個(gè)智慧梁場(chǎng)就此誕生，能夠?qū)崿F(xiàn)鋼筋加工、模板拼裝、澆筑混凝土、養(yǎng)護(hù)等全流程智慧化。

2018年11月，時(shí)任交通運(yùn)輸部總工程師周偉率院士專家一起來到梁場(chǎng)調(diào)研，稱贊“技術(shù)領(lǐng)先，代表了未來中國(guó)梁場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)”。

通過BIM技術(shù)的加持，智慧梁場(chǎng)的鋼筋加工效率提升40%、生產(chǎn)全過程效率提高25%、勞務(wù)人員投入減少28%、作業(yè)工時(shí)平均降低40%。與傳統(tǒng)預(yù)制場(chǎng)相比，每片箱梁的生產(chǎn)費(fèi)用可降低4.02萬(wàn)元，總計(jì)降低成本約3200萬(wàn)元。該項(xiàng)目獲得“2021年中國(guó)公路學(xué)會(huì)交通BIM工程創(chuàng)新獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)”。

2023年是深中通道土建主體工程收官之年，伶仃洋大橋剛剛合龍，海底隧道將實(shí)現(xiàn)全線貫通。

中鐵大橋局深中通道的建設(shè)者經(jīng)受這段歷練后，將再次出發(fā)前往國(guó)內(nèi)外一個(gè)個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，繼續(xù)為新時(shí)代偉大祖國(guó)建功立業(yè)。

記者手記

在超級(jí)工程中淬煉黨性

深中通道的建設(shè)者們能與潮水鍥而不舍地“斗智斗勇”，繞不開兩個(gè)字：黨建。

深中通道有60多家參建單位、萬(wàn)名建設(shè)者。為了建好這一重大工程，深中通道成立建設(shè)期黨委，構(gòu)建起了項(xiàng)目建設(shè)期橫跨不相隸屬關(guān)系的黨組織的共同體，打造重大工程項(xiàng)目“全域黨建”新模式。

全域黨建，給這一世界級(jí)工程帶來了什么？深中通道管理中心黨工委專職副書記楊陽(yáng)用八個(gè)字總結(jié)：擘畫、賦能、融合、先鋒。我們?cè)诓稍L中，處處能找到這八個(gè)字。

聯(lián)合黨建，讓業(yè)主方與施工方的關(guān)系從“合同”到“合作”，工作模式從“管理與被管理”切換為“黨內(nèi)一家親”。

黨員，是建設(shè)者們行動(dòng)的“定盤星”。蘇世超在架梁技術(shù)上的充分自信、李勇的實(shí)事求是、張愛民率領(lǐng)BIM小組開展技術(shù)攻關(guān)、黨員突擊隊(duì)隊(duì)員抗擊“山竹”，他們，就是共產(chǎn)黨員的樣子。

黨員的先鋒作用，還帶動(dòng)了普通員工的積極趕超。2019年、2020年，中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目部黨工委連續(xù)兩年獲得深中通道黨建紅旗獎(jiǎng)。

黨建與生產(chǎn)深度融合，讓深中通道加速越海，淬煉著湖北的建設(shè)者們。紅色基因代代相傳的中鐵大橋局，歷經(jīng)70載風(fēng)雨發(fā)展，已在全世界建成4000多座各類橋梁，逐步形成了“橋頭堡·黨建”品牌。誠(chéng)如這一黨建品牌的內(nèi)涵——每個(gè)黨支部都是一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的戰(zhàn)斗堡壘，他們?cè)俅纬霭l(fā)前往國(guó)內(nèi)外一個(gè)個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，繼續(xù)為新時(shí)代偉大祖國(guó)建功立業(yè)。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 胡漢昌 黃磊 志慧 胡祎）

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